央广网重庆3月10日消息（记者赵聪聪）如何加快建设西部陆海新通道，实现高水平对外开放？全国人大代表、重庆医科大学附属第一医院主任医师张健建议，规范整合全国中欧班列运营，推动中欧班列快速发展。

　　全国人大代表、重庆医科大学附属第一医院主任医师张健（央广网发 受访者供图）

　　自2011年首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，全国已有70余个城市开通了中欧班列。根据国家铁路总局数据，2020年，全国中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，年度开行量首次突破1万列。2020年原中欧班列（重庆）开行2603列，货值超900亿元，同比分别增长72%、65%，开行量占全国开行总量的21%，位列西南第一、全国第二，货值位居全国第一。

　　“目前尚无全国统一的中欧班列运营订舱平台，各省市班列运营平台普遍造血能力不足，部分省市本地货源支持不足、开行量不稳定。”张健指出，中欧班列补贴恶性竞争，一定程度上导致市场价格混乱、财政资源和铁路资源浪费，不利于树立中欧班列良好的国际形象。

　　此外，铁路安全管理规定限制中欧班列发展。电子信息产业是中西部外贸的主导产业，电子信息产品出口对中欧班列货源支撑作用明显，目前铁路规定带电商品不能搭乘中欧班列，造成部分具有出口优势的消费类电子产品无法利用中欧班列运输（无法拆卸电池）或将电池拆下后再通过班列运输（电池空运），一定程度上制约了中欧班列发展。

　　张健建议，统筹建立全国统一的中欧班列运营订舱平台，铁路部门加大国际运输标准衔接力度，突破带电商品不能上火车只能空运等限制，出台准入货品清单，丰富铁路运输货品种类，促进高水平对外开放。